2013年以来，国内汽车行业持续复苏，汽车产销量保持稳定较快增长，行业明显好转，但安徽汽车行业仍然持续低迷，产量连续三年负增长，行业发展压力较大。2014年，随着重点企业运行态势逐步好转，汽车产销量有望由负转正，重回增长通道。

汽车行业未走出低谷

省经济信息中心数据显示：今年1至10月份，安徽汽车产量为85万辆，较上年同期下降4.7%，已连续三年负增长。

我省汽车出口也遭遇增长瓶颈。 1至9月份，我省汽车出口13.6万辆，同比仅增长6.4%。而在全国范围内，受多重因素影响，汽车出口亦明显下滑，前三季度下降7%。

汽车行业的下行始自2011年汽车消费促进政策退出，安徽与全国的汽车行业同步步入低谷。但2013年前10个月，全国汽车产销量增速均超过13%，全年增速将超过10%，已经连续两年保持回升态势。与行业整体情况相比，我省汽车行业的下滑趋势更为明显。

奇瑞转型有待检验

低谷中的两家本土车企，似乎正显出分化趋势。报告显示：安徽两大汽车制造企业运行分化明显。江淮汽车产量止跌回升，前10个月汽车销量达到42.2万辆，较上年同期增长14.3%。奇瑞汽车销量则继续下滑，前10个月汽车销量同比下降18%。

值得注意的是，奇瑞成为销量前十位自主品牌中唯一销量负增长的车企，在自主品牌企业中的排名已由上年的第一位降至第六位。

实际上，近两年安徽汽车行业逆势下滑的最重要原因无疑是奇瑞战略调整对产销量的影响。 2009年，奇瑞开始实施多品牌战略，最多时有100多款车型在同步研发。由于高端车型没有得到市场认可，研发成本摊销压力大，奇瑞的产量在2010年达到68.2万辆的高点后连续3年下滑。

此后，奇瑞重新回到“一个奇瑞”战略，暂停瑞麒、威麟和开瑞三大品牌。安徽省经济信息中心认为：“这一调整的成效还有待市场的进一步检验。 ”随着奇瑞战略调整逐步生效，预计2014年安徽省汽车产量将会有5%左右的增幅，总产量在110万辆左右。